رئیس اتحادیه مسافربری تهران یکی از مهمترین مشکلات پیشروی این صنف را موازیکاری و دخالت سازمانهای دیگر میداند.
گسترشنیوز: در شهر تهران چیزی حدود ۱۳۰ واحد صنفی زیر اتحادیه مسافربری کار میکنند. ۱۰ هزار اتوبوس و مینیبوس زیر نظر این اتحادیه، مشغول خدمترسانی هستند. ۹۸ درصد سرویسهای کارخانجات، مدارس، سازمانها و... توسط اهالی این اتحادیه انجام میشود. مهمترین مشکلات این اتحادیه کدام است؟ برای یافتن پاسخ سوال خود با رئیس اتحادیه مسافربری تهران به گفتوگو نشستیم.
فعلا با نرخ قبلی کار میکنیم
علی انصافی، رئیس اتحادیه بنگاههای مسافربری تهران در رابطه با میزان افزایش نرخ بلیت در سال جدید اظهار کرد: مسافربری برونشهری در حیطه وزارت راه قرار دارد. البته معمولا در ایام عید شاهد افزایش نرخ بلیت هستیم چون مسافرتها یکطرفه میشود. هرسال از ۱۵ و بعضی سالها هم از ۲۵ ماه، کرایهها اضافه میشود و بعد از ۱۵ فروردین به نرخ قبلی خود برمیگردد. در رابطه با حوزه خودمان یعنی حملونقل درونشهری، هنوز افزایش نرخ نداشتهایم و با همان نرخ سال ۹۷ کار میکنیم.
لازم به ذکر است که رئیس سازمان راهداری چندی پیش اعلام کرده بود که نرخ بلیت اتوبوس برونشهری از ۲۵ اسفندماه ۲۰ درصد افزایش خواهد یافت.
وقتی اتوبوس دو میلیارد میشود
انصافی در تکمیل این بخش از سخنان خود گفت: حملونقل بخشهایی مثل مدارس، بیمارستانها، پالایشگاهها و... هر سال به مناقصه گذاشته میشود و به ارزانترین نرخ واگذار میشود.
انصافی در ادامه به تاثیر گرانیهای یک سال اخیر روی فعالان این حوزه پرداخت و گفت: پارسال نرخ یک اتوبوس اسکانیا حدود ۶۰۰ میلیون تومان بود اما الان دو میلیارد و ۲۰۰ میلیون است. کاهش تولید، باعث گرانی شده است. عمر مفید مینیبوس ۲۱ سال است ولی متاسفانه تولید کارخانههای سازنده بسیار کم بوده است. کار به جایی رسیده که نرخ یک مینیبوس هیوندا به چیزی حدود ۵۰۰ میلیون تومان رسیده است. سرمایهگذاری روی این حرفه، بهشدت کاهش یافته است. همه جای دنیا به حملونقل و عمومی و ماشینآلات کشاورزی یارانه میدهند ولی در کشور ما اینگونه نیست. البته در گذشته چنین بود؛ یعنی آن زمان که نرخ یک دستگاه پیکان ۱۷ هزار تومان بود نرخ اتوبوس، ۲۲ هزار تومان بود. دولت بهموجب تبصره ۱۳ تا سال ۸۱ به حملونقل عمومی یارانه میداد یعنی ۸۲ درصد از هزینه وسیله حملونقل را تقبل میکرد و الباقی توسط راننده پرداخت میشد.
در مورد لاستیک کمک کردند
وی در ادامه افزود: البته در زمینه لاستیک کمک شد. وزارت بازرگانی واقعا در این زمینه کمک کرد و به یاری اتحادیه لاستیک توانستیم نرخ لاستیک را بشکنیم. وزارت صمت هم واقعا کمک کرد و جا دارد از همکاری آنها هم تشکر کنم.
رئیس اتحادیه مسافربری در پاسخ این سوال که «آیا خودروسازان در زمینه شرایط فروش، با خریداران وسایل نقلیه عمومی همکاری میکنند؟» گفت: خودروسازان در این قسمت، فروش قسطی نداشته و ندارند. وام خرید از کانال بانکها و آنهم با نرخ بهره بالا انجام میشود.
کمبود قطعه، اتوبوس را زمینگیر میکند
علی انصافی در بخش بعدی سخنان خود بخشی از مشکلات پیشروی این صنف را تشریح کرد و گفت: قطعه یدکی فوقالعاده گران شده و بهسختی یافت میشود. بعضی از اقلام اصلا پیدا نمیشوند. در این شرایط، یک اتوبوس ممکن است به خاطر نبود جعبه کامپیوتری، زمینگیر شود. ما انتظار داریم که دولت در اینگونه موارد کمک کند. توجه داشته باشید که مشتری حملونقل عمومی، قشر ضعیف جامعه است. دولت اگر کمک کند نرخ خدمات ما هم کاهش پیدا میکند. الان نرخ یک جفت لاستیک در بازار آزاد ۷ میلیون تومان است.
معضلی به نام موازیسازی
انصافی در ادامه درباره موازیکاریها سخن گفت و تصریح کرد: بهعنوانمثال وزارت کار میگوید که شما یک شرکت ثبت کنید تا من به شما تایید صلاحیت بدهم. جالب اینجاست که در مناقصات دولتی، هیچ ارزشی برای پروانه کسب قائل نیستند درحالیکه قبلا چنین نبود. این وضعیت با ماده ۹۱ قانون اصناف، در تضاد است. فلان شخص با ۱۰۰ هزار تومان شرکتی را ثبت میکند و در یک محل مسکونی فعالیت میکند. این در حالی است که اتحادیه به این راحتیها پروانه کسب نمیدهد و متقاضی باید از هفتخوان رستم رد شود تا صلاحیتش ثابت شود. هر کاری باید در مکان خاص خودش انجام شود. متاسفانه دولت هیچ اقدامی در این زمینه انجام نداده است. این در حالی است که طبق قانون، اصناف زیر نظر وزارت بازرگانی کار میکنند بنابراین وزارتخانه باید به این معضل رسیدگی کند و به ما کمک کند.
