اعتماد به کالای ایرانی وجود ندارد

برخی معتقدند پیش از پیدا شدن جایگزین مناسب تولید کاربراتوری‌ها متوقف شد و این خود نقطه آسیب این تحول بود.

حبیب‌الله محمودان، نایب‌رئیس انجمن سازندگان قطعات موتورسیکلت از جمله کسانی است که این تغییرات را بدون اصولی منطقی عنوان کرد و درباره وضعیت تولید قطعات موتورسیکلت به پایگاه خبری گسترش گفت: در شرایط آزمون و خطای جایگزینی موتورسیکلت‌های جدید با قدیمی‌ها، درواقع می‌توان گفت کشور مرکز آزمایش چینی‌ها شد. در ۶ ماه نخست سال تولید موتورسیکلت تا حدودی متوقف شد ازاین‌رو قطعات موتورسیکلت نیز تولید چندانی نداشت. با توقف تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری‌ها طبیعی است تولیدکنندگان قطعات نیز به سوی تولید قطعات موتورسیکلت‌های انژکتوری بروند. وی در این‌باره گفت: چند مدل از موتورسیکلت‌های انژکتوری وارد کشور شد که به‌لحاظ فناوری و استاندارد مطلوب نبوده و تا امروز استقبال زیادی از آنها نشده است. وی افزود: موتورسیکلت‌های انژکتوری پاسخگوی نیازهای مصرف‌کنندگان نبوده و عملکرد موردانتظار آنها را نداشت. برای تحول نیاز بود موتورسیکلتی جایگزین شود که بازده مطلوبی مانند کاربراتوری‌ها داشته باشد. آنچه از عملکرد این موتورسیکلت در سطح جامعه به‌دست آمده مشکلات برخی قطعات آن است به‌طورنمونه سنسورها حساسیت خود را خیلی زود از دست می‌دهند یا حافظه (ECU) موتورسیکلت در جاهای مختلفی کار شد تا عملکرد بهتری داشته باشد که هنوز به‌دست نیامده است. او اظهار کرد: در بخش تولید نیز نخست کارخانجات خود باید عملکرد محصول را قبول داشته باشند و سپس محصول خود را با اعتماد کامل به بازار عرضه کنند. این در حالی است که تولیدکنندگان چینی نیز این نوع موتورسیکلت را خیلی قبول ندارند. محمودان در پاسخ به این پرسش که چرا تولید موتورسیکلت انژکتوری در کشور چنین وضعیتی دارد، گفت: موتورسیکلت انژکتوری گران‌تر از کاربراتوری‌هاست به طوری که خود قطعه انژکتور به تنهایی حدود ۲میلیون تومان نرخ دارد و این تفاوت قیمتی باعث می‌شود تا تولیدکننده از برخی شاخص‌ها کم کند. بازار ایران آمادگی افزایش نرخ چند میلیونی را ندارد ضمن آنکه به دلیل تازه وارد بودن این نوع موتورسیکلت، مردم رغبتی به خرید آن ندارند. وی در ادامه به مشکلات تعمیر این موتورسیکلت‌ها پرداخت و گفت: به‌دلیل فناوری جدید در صورت خرابی لازم است موتورسیکلت را با وسیله نقلیه دیگر به تعمیرگاه برد درحالی‌که در بحث کاربراتوری‌ها خود راکب می‌توانست به‌طورموقت موتورسیکلت را تا رسیدن به یک مکانیک راه بیندازد. او افزود: ضمن آنکه تعمیرگاه‌ها نیز برای تعمیر این موتورسیکلت‌ها آموزش‌های لازم را ندیده‌اند و افراد مراجعه می‌کنند اما مکانیک حاضر به تعمیر آن نیست. حتی شنیده می‌شود برخی از خریداران، موتورسیکلت را به سازنده مربوط پس داده‌اند. محمودان به تولید محدود موتورسیکلت در سال ۹۶ اشاره کرد و گفت: تا امروز ۸ مدل انژکتور به‌طور آزمایشی و محدود وارد و ساخته شده که هیچ‌کدام مطلوب بازار نبوده و موفقیت زیادی در فروش به‌دست نیاورده‌اند. به‌نوعی باید گفت بازار به سوی موتورسیکلت‌های کارکرده رفته است. او ضمن انتقاد از تصمیم‌های گرفته شده اظهار کرد: کسانی که برای این صنعت تصمیم گرفتند شناختی نسبت به بازار موتورسیکلت و نیز ارزیابی توان تولید داخل نداشتند ازاین‌رو در ابتدای تحول ضربه سنگینی به صنعت و در شکل کلان به اقتصاد کشور وارد کردند. درحالی‌که آزمون و خطای انژکتور باید در کشورهای سازنده مانند چین و هند انجام می‌شد در ایران درحال انجام است. وی گفت: شاید در این راستا لازم بود نخست انژکتور برای موتورسیکلت بومی به‌کار می‌رفت تا به‌نتیجه دلخواه دست می‌یافتیم. وی در پاسخ به این پرسش که اگر صنعت به آن سمت می‌رفت آیا قطعه‌ساز داخلی نیز توان تامین قطعات آن را داشت، گفت: به‌دلیل جدید بودن فناوری، کارخانجات موتورسیکلت حاضر نیستند به محصول داخلی اعتماد کنند ازاین‌رو سراغ تولیدکننده چینی رفتند و اگر باید به‌طورنمونه ۲۵۰هزار قطعه تولید می‌شد شاید به ۲۰هزار قطعه محدود شد زیرا قطعات به‌شکل سی‌کی‌دی وارد می‌شدند و قطعه‌ساز ایرانی سهمی نداشت. محمودان درباره وضعیت تولید قطعات برای نیمه دوم سال نیز گفت: اتفاق خاصی نمی‌افتد چون جایگزین کردن از ابتدا روند منطقی نداشت و در آینده باید کسانی که چنین روندی را دیکته کردند پاسخگو باشند.