رضا انصاری، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز با تاکید بر حمایت هوشمندانه از صنعت خودرو معتقد است که دولت میتواند با اهتمام جدی در این مسیر و پیشبینی بسته سیاستی با هدف افزایش توان رقابتی بنگاههای خودروسازی نسبت به توسعه این بخش اقدام کند.
به گزارش پایگاه خبری گسترش، وی افزود: دولت باید همزمان با تمرکز بر حوزههای پژوهشی، برنامهای با هدف برونرفت صنعت خودرو از فضای موجود و رقابتی کردن این بازار در عرصه جهانی و دستیابی به توسعه صادرات ارائه کند. بدون شک درصورتیکه دغدغه دولت و خودروسازان کسب فناوری و کاهش مونتاژکاری در صنعت خودرو باشد، این جریان سیر صعودی رونق خودروسازان و همچنین واحدهای قطعهسازی را به همراه خواهد داشت. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ادامه داد: درحالحاضر بر اساس تفکرات دنیای امروز، صنایع نوزاد نیازمند حمایت هستند، همانگونه که یک نوزاد نیازمند حمایت است اما بهطورقطع این حمایت باید هوشمندانه و مقطعی باشد اما تفکری در ایران وجود دارد که در تلاش است تا رقابت در درون مرزهای ایران را تعریف و نسبت به راهاندازی انواع شرکتهای خودروسازی اقدام کند که بهطورقطع اقدام درستی نخواهد بود چراکه در دنیای امروز رقابت باید در عرصه بینالمللی شکل بگیرد. در این شرایط نوع نگاه دولت و صنعت خودرو باید ایجاد بنگاههای بینالمللی باشد. انصاری با اشاره به فعالیت هیوندای کره و مقایسه آن با ایران اظهار کرد: با وجود اینکه تاریخ تولد شرکت هیوندای کره با یکی از شرکتهای خودروسازی در ایران تنها چند ماه فرق میکند زمانی که تولید خودرو در ایران ۶۰ هزار دستگاه بود این شرکت با ۶ هزار دستگاه شروع به کار کرد، بنابراین امروز این نکته بسیار مهم و قابل تامل است که چه اتفاقی افتاده تا این شرکت صاحب فناوری و نشان تجاری تبدیل به بنگاهی بینالمللی شده اما همچنان صنعت خودرو ایران به جایگاه مناسبی دست نیافته است بنابراین باید تفکر رقابت در درون مرزها به سمت رقابتهای بینالمللی برود و در صنعت خودرو نیز این رویکرد عملیاتی شود. بر اساس این گزارش، درحالحاضر جایگاه صنعت خودرو در ایران بهگونهای است که با توجه به مزیت جغرافیایی ایران با بازاری ۳۵۰ میلیون نفره علاوه بر بازار بیش از ۷۰ میلیون نفر داخل کشور روبهرو است. این در شرایطی است که شرکتهای جهانی خودروساز تمایل به سهمبری از این مزیت جغرافیایی با توجه به ظرفیتهای صنعت خودرو ایران دارند. از همین رو، تضعیف این صنعت بهمعنای از دستدادن مزیت ملی است که منافع درازمدت ملی را به مخاطره خواهد انداخت. از سوی دیگر به گفته مقامات وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی درحالحاضر هزینه ایجاد هر شغل ۱۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان خواهد بود که با در نظرگرفتن اشتغال موجود در صنعت خودرو در صورت تعطیلی این صنعت اشتغالزا باید رقم هنگفتی برای اشتغال این تعداد افراد در نظر گرفته شود که با وضعیت فعلی اقتصاد و نبود توانایی در نظر گرفتن چنین ارقامی، سالهای سال زمان لازم است تا اشتغال فعلی در صنعت خودرو ایجاد شود. بر این اساس نگاهی به اعداد و ارقام این صنعت نشان از ضرورت حمایت بیشتر از این صنعت دارد اما در عین حال توجه به این نکته ضروری است که حمایتها از این صنعت پیشران منجر به اتکای آن به دولت نشود تا بتواند در شرایط خاصی که توان حمایت از سوی دولت وجود ندارد، سرپا ایستاده و برای رقابت با سایر خودروسازان جهانی توان و انگیزه لازم را داشته باشد.
