تلاش برای ایجاد تعادل میان راهکارهای به کار بسته شده در زمینه مدیریت عرضه و تقاضای سفر، یکی از پیشنهادهایی است که متخصصان برای درمان درد ترافیک تهران ارائه میدهند.
به گزارش پایگاه خبری گسترش، مهدی محمودآبادی، کارشناس رسمی دادگستری در رشته مهندسی ترافیک در گفتوگو با «گسترشتجارت» با اشاره به لزوم توجه همزمان به مدیریت عرضه و تقاضای ترافیک اظهار کرد: عرضه و تقاضا در ترافیک باید با یکدیگر در تعادل باشند و باید روی هر دو بخش بهطور همزمان کار شود تا به نقطه بهینهای برسیم و عرضه بتواند پاسخگوی تقاضای ترافیک باشد.
وی ادامه داد: متاسفانه این توازن و تعادل در تهران به هم خورده و در هیچ بخشی، هماهنگی و توازنی بین عرضه و تقاضای ترافیک وجود ندارد. این مسئله میتواند ریشه در سالهای گذشته داشته باشد، یعنی زمانی که باید برنامهریزیهای اولیه و اصلی برای ترافیک تهران میشد. در آن زمان حساسیت کافی نسبت به این موضوع و آیندهنگری لازم وجود نداشته و به همین دلیل به وضعیت امروز رسیدهایم.
از نظر این کارشناس، طرحهای ترافیکی اجرا شده در تهران مانند طرح زوج و فرد، طرح ترافیک و... همگی مُسکنهای موقتی هستند که در یک مقطع کوتاه ممکن است ترافیک را درسطح محدودی بهبود بخشند و نبود راهکاری برای درمان ریشهای مشکل موجب میشود چندی پس از اعمال این راهکارها، دوباره مشکل بازگردد و حتی تشدید شود.
لزوم تغییر شیوه سفر
بسیاری اقدامات در چند سال گذشته مانند طرحهای زوج و فرد و ترافیک، در تلاش برای مدیریت میزان تقاضا در ساعات یا محدودههای پرترافیک اجرا شده است، البته محمودآبادی معتقد است مهمترین بحث در زمینه مدیریت تقاضا، تغییر شیوه حملونقل است؛ یعنی متمایل کردن مردم به استفاده بیشتر از حملونقل عمومی به جای حملونقل شخصی.
وی با تاکید بر اینکه در تهران در این زمینه باید فعالیتهای زیادی انجام شود، زیرا در توسعه حملونقل عمومی از دنیا عقب هستیم، افزود: بهعنوان نمونه در زمینه توسعه مترو مشاهده میکنیم که چه در تهران و چه سایر شهرها، طرح و برنامهریزی برای مترو سالها پیش کلید خورده و از این برنامهها بسیار عقب هستیم. از سوی دیگر، جذابیت حملونقل فردی و علاقه مردم به استفاده از خودروی شخصی، افزایش بسیاری داشته که این مسئله ناشی از ضعف حملونقل عمومی ما است. در واقع به دلیل نبود سامانه حملونقل عمومی جامع و در دسترس و مناسب، مردم همچنان به حملونقل شخصی گرایش دارند.
آنچه محمودآبادی در زمینه لزوم تغییر شیوه حملونقل برای مدیریت ترافیک تهران میگوید، راهکاری است که در بلندمدت تاثیرگذار خواهد بود.
او در پاسخ به این پرسش که چه راهکارهای زودبازدهی در این زمینه وجود دارد که در دنیا نیز به کار گرفته شده باشد، گفت: در همه دنیا برای مدیریت ترافیک روی تقاضا تمرکز میکنند. نمونه این طرحها، طرحهای زوج و فرد و ترافیک یا محدوده دریافت عوارض است که به صورت شناور در بیشتر نقاط دنیا اجرا میشود، بدین ترتیب که در روزهایی که ترافیک بیشتری داریم، هزینه ورود خودروها به مرکز شهر بیشتر و در زمانهای کمترافیک، این هزینه کمتر است. دریافت این هزینه به صورت مکانیزه انجام میشود و فرد با آگاهی کامل نسبت به این هزینهها، تصمیم میگیرد خودروی خود را از خانه خارج کند یا خیر. این درحالی است که در تهران هزینههای مادی نیست که موجب میشود مردم در زمینه استفاده از خودرو شخصی تصمیم بگیرند بلکه مسائل دیگری مانند دسترسی داشتن یا نداشتن به حملونقل عمومی، ترافیک و... اساس تصمیمگیری در این زمینه است.
مدیریت ترافیک، نیازمند برنامه بلندمدت
براساس سخن این کارشناس، مهمترین مسئله در مدیریت ترافیک، پیشبینی آینده است. او توضیح داد: متاسفانه ترافیک پایتخت اکنون به وضعیتی دچار شده که بهطور دائم، گرفتار حل مشکلات فعلی هستیم و هیچگاه نگاه به آینده در این زمینه وجود نداشته است و همین مسئله مشکلات ترافیکی را چند برابر کرده است.
محمودآبادی با تاکید بر اینکه حل اساسی مشکلات ترافیک فقط در بلندمدت ممکن خواهد بود، اضافه کرد: لازم است برای مدیریت ترافیک در آینده تلاش و برنامههای میان و بلندمدت در این زمینه تنظیم شود، زیرا اگر همچنان بخواهیم مشکلات را موقتی حل کنیم، بهطور مرتب تکرار و تشدید میشوند.
این کارشناس با اشاره به اینکه در گذشته، برخی مطالعات برای مدیریت ترافیک پایتخت انجام شده اما در مرحله اجرا با مشکل برخورد کرده است، افزود: مشکلاتی مانند کمبود بودجه، مسائل مدیریتی و اجرای نادرست، موجب میشود در مقاطع مختلف، طرحها متوقف و بایگانی شود. این درحالی است که مطالعات ترافیکی باید بهروز باشند و با توجه به اینکه هر روز حجم ترافیک و شرایط معابر تغییر میکند، مطالعه چند سال گذشته به درد چند سال آینده نمیخورد و باید از ابتدا انجام شود. یکی از دلایل ماندگاری مشکلات ترافیک تهران، تکرار همین چرخه معیوب در گذر سالهاست.
