چمران گفت: تراموای ساخته شده در برخی کشورها دارای چرخهای لاستیکی و بدون راننده است و به طور خودکار در مسیر مشخصی کنترل میشود. در صورتی که بخواهیم از این نوع تراموا استفاده کنیم، باید به قیمت، کیفیت و نحوه عملکرد آن توجه کنیم تا مشخص شود آیا برای شهر مناسب است یا خیر. تراموایی که قادر به پیمودن شیبهای خیابان نباشد و یک سال زمان نیاز داشته باشد تا آسفالت خیابانها برای ریلگذاری برداشته شود، عملاً کاربردی نخواهد بود.
محسن هرمزی، معاون حملونقل و ترافیک شهردار تهران اعلام کرد: انتقال ۸۰ دستگاه اتوبوس برقی دیگر از چین به ایران در حال انجام است. همچنین، ۱۰۰ دستگاه اتوبوس دیگر نیز همراه با ART به سمت کشور منتقل میشود و انتظار میرود تا پایان این ماه به ایران برسد.
رئیس شورای اسلامی شهر تهران در ارتباط با بحث تراموا و اجرای آن در پایتخت گفت: موضوع تراموا هموز به شورای شهر نیامده و ابتدا باید در شورای شهر درباره آن تصمیم گیری شود.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: امروزه ترامواهای چرخ لاستیکی در دنیا مورد استفاده است که در سفر چین هم از این ترامواها تحت عنوان (ART) بازدید کردیم که شاید از این مدل چرخدار برای تهران نیز استفاده شود.
درباره ایده تراموا و اینکه آیا این وسیله در کاهش ترافیک تهران موثر خواهد بود، یا خیر، اظهارکرد: ایده تراموا در تهران مطرح شده است. واقعیت این است طرحی که پیشنهاد شده قطعا از بیآرتی موجود در شهر بهتر است و به حمل و نقل عمومی انبوهبر ما بیشتر کمک میکند. همچنین عبور و مرور منظمتر تراموا سبب میشود تا مسافران بهتر بتوانند زمان سفر خود ررا مدیریت کنند.
رئیس کمیته بودجه و نظارت مالی شورای شهر تهران با تأکید بر اینکه در تلاشیم تراموا به یک مد ماندگار در شبکه حمل و نقل پایتخت تبدیل شود، گفت: اگر شورا در زمینه احداث تراموا قانع شود میتواند کمک کند.
نائب رئیس شورای اسلامی شهر تهران تاکید کرد: موضوع احداث «تراموا» در تهران از ابعاد مختلف مورد بررسی قرار میگیرد و آغاز عملیات اجرایی آن پس از تأیید شورا خواهد بود.
