با کیفیتترین خودروهای ۱۰۰ میلیون تومانی بازار
در یک سال اخیر افزایش مکرر قیمت ارز، از سرگیری تحریمهای غرب علیه ایران، قوانین دست و پا گیر بر سر واردات خودرو و در نهایت ممنوعیت واردات در ابتدای تابستان، حباب قیمت خودرو را در کشور به اوج رساند. هر چند در کنار تمام این موارد، حضور فعال دلالها را نباید به عنوان مهمترین عامل گرانی خودرو از قلم انداخت! سود حاصل از فروش خودروهای شرکتی در حاشیه بازار آزاد، آن چنان به مذاق عدهای خوش آمد که در چند ماه اخیر، گاه اختلاف قیمت بازار و کارخانه یک خودرو، به دو برابر هم رسید!
گسترش نیوز: با وجود دور جدید پیش فروش محصولات خودروسازان داخلی، به علت تقاضای بالا همچنان بسیاری از مشتریان واقعی از خرید خودرو باز ماندند. از سویی طرحهای فروش خودروسازان بیش تر با موعد تحویلهای چند ماهه و حتا یک ساله بود که این مورد برای کسانی که به خودرو به عنوان یک وسیله نقلیه ضروری احتیاج دارند، کارایی نداشت. از آن سو قیمت گذاریهای فضایی توسط دلالان در بازار، توان خرید بسیاری از مردم را به نسبت ماههای گذشته کاهش داده است. با در نظر گرفتن تمام موارد گفته شده، در این نوشتار بر آن شدیم در شرایط کنونی فهرستی از خودروهای قابل اعتماد که همچنان میتوان با بودجهای در محدوده ۱۰۰ میلیون تومان در بازار خریداری کرد را به مخاطبان معرفی کنیم. طبیعی است که این فهرست جایی برای خودروهای خاص، کلاسیک، فرسوده، برندهای نامعتبر و بدون شبکه خدمات پس از فروش ندارد.
هیوندای آوانته
" آوانته "ای که در فاصله سالهای ۸۴ تا ۹۱ توسط " کرمان موتور " در ایران مونتاژ شد، در حقیقت فیس لیفت نسل دوم هیوندای الانترا است که این روزها در بازار وارداتیهای ایران محبوبیت بسیاری دارد. آوانته در ایران در دو مدل با جعبه دنده دستی و اتوماتیک عرضه شده است. آوانته چهره جذاب و امکانات زیادی ندارد اما مالکان این خودرو از شتاب خوب و استهلاک پایین آن سخن میگویند. کیفیت ساخت آوانته در مقایسه با بسیاری از چینیهای بازار بهتر است و با توجه به تعداد زیاد نمایندگیهای شرکت کرمان موتور، همچنان از نظر خدمات پس از فروش در سطح قابل قبولی قرار دارد. آوانته از موتور ۲٫۰ لیتری با ۱۴۳ اسب بخار قدرت برخوردار است که این پیشرانه در مدلهای اتوماتیک نیز چالاکی خوبی از خود نشان میدهد. این روزها آوانته اتوماتیک را با کارکردهای متفاوت میتوان از ۹۰ تا ۱۲۰ میلیون تومان در بازار پیدا کرد. نمونههای دندهای نیز اگرچه به سختی یافت می شوند، اما به طور معمول از ۷۰ تا ۹۰ میلیون تومان قیمت دارند.
هیوندای ورنا
" ورنا " نام دیگر اکسنت، سدان کوچک و اقتصادی هیوندای است. نسل دوم ورنا از سال ۸۳ تا ۹۰ توسط کرمان موتور در ایران به تولید رسید. ورنا از نظر فنی شباهت بسیاری به برادر خوانده خود، کیا ریو دارد. ورنا در ایران با دو موتور ۱٫۵ و ۱٫۶ لیتری عرضه شد که به ترتیب با جعبه دندههای دستی و اتوماتیک به فروش رسیدند. ورنا خودرویی خانوادگی و بیدردسر است که از حداقل امکانات رفاهی و ایمنی بهره میبرد. استهلاک و مصرف سوخت پایینی دارد و در کل با ریختن آب، روغن و بنزین درون آن، بدون دغدغه میتوانید راهی جاده شوید. ورنا در بازار از محبوبیت کم تری نسبت به آوانته برخوردار است. با این حال نمونههای اتوماتیک این خودرو با کارکرد کم تر از ۵۰٫۰۰۰ کیلومتر، اندکی بالاتر از ۱۰۰ میلیون تومان قیمتگذاری میشوند. نسخههای دندهای کم کارکرد نیز با توجه به شرایط، از ۷۰ میلیون تومان به بالا برچسب میخورند. فراموش نکنید مدلهای قدیمی ورنا با کارکرد به نسبت بالا را میتوان با سرمایه حتا کم تر از ۵۰ میلیون تومان هم خریداری کرد، اما هدف ما در این مطلب، معرفی خودروهای قابل اعتماد و بیدردسری است که در شرایط کنونی بتوانند به عنوان یک خودروی مناسب استفاده شوند.
رنو مگان
بدون شک یکی از خوش نامترین محصولات رنو در ایران را باید " مگان " دانست. نسل دوم این خودرو ابتدا به صورت وارداتی و سپس به شکل مونتاژی از سوی " پارس خودرو " در ایران عرضه شد. مگان تاکنون در سه تیپ به بازار آمده است. ۲۰۰۰ اتوماتیک، E۱ ۱۶۰۰ دستی و E۲ ۱۶۰۰ دستی. از مهمترین مزیتهای مگانهای تولیدی پارس خودرو میتوان به فرمان نرم آنها اشاره کرد که این به دلیل استفاده از سیستم کمکی برقی در جعبه فرمان است. جعبه دنده مگان که با جعبه دنده تندر ۹۰ اتوماتیک مشترک است، تعویض دندههای نرم و بیصدایی دارد و نسبت به دیگر جعبه دندههای اتوماتیک، کم تر دچار نقص فنی میشود. مگان از ایمنی بالایی برخوردار است که این را امتیاز پنج ستاره آن در آزمون یورو انکپ نشان میدهد. از مهمترین نقاط ضعف مگان میتوان به ایرادهای برقی شایع و قطعههای یدکی گران قیمت اشاره کرد. یک دستگاه مگان ۲۰۰۰ با کارکرد حداقل ۱۰۰٫۰۰۰ کیلومتر، این روزها از ۱۰۰ تا ۱۲۰ میلیون تومان قابل خریداری است. در نسخه E۱ ۱۶۰۰ نیز، اگر با آینههای کناری دستی و شیشه بالابرهای دستی عقب آن مشکلی ندارید(! ) با کارکرد مشابه، از ۷۰ تا ۹۰ میلیون تومان به طور سلیقهای قیمتگذاری میشوند. و اما مدلهای E۲ ۱۶۰۰با کارکرد متوسط ۱۰۰٫۰۰۰ کیلومتر، در آشفته بازار کنونی گاه با قیمت یکسان با نسخههای ۲۰۰۰ همرده به فروش میرسند!
خانواده رنو تندر ۹۰
خودرویی که روزگاری قرار بود جانشین پیکان باشد، اما در نهایت با قیمت به مراتب گران تر بهدست مشتری رسید. " تندر ۹۰ " یا همان " رنو لوگان " در تیراژی بالا از سوی دو شرکت " ایران خودرو " و " پارس خودرو " به بازار عرضه شده است. از ابتدا در بازار این گونه جا افتاد که تندرهای پارس، خودروهایی با کیفیت تر هستند و به همین دلیل همیشه مقداری اختلاف قیمت با نمونههای ایران خودرویی داشتند. به اذعان مالکان و بسیاری از تعمیرکاران، تندر ۹۰ بهترین و کم دردسرترین خودروی داخلی است. خودرویی که اگرچه ظاهر زمختی دارد، اما اگر آب و روغن آن را فراهم کنید، بدون منت برای تان کار میکند. امکانات رفاهی تندر تنها در حد رفع نیازهای اولیه رانندگی است. قطعههای یدکی و فنی این خودرو نیز قیمتهای بسیار بالاتری از خانواده محصولات پژو دارند. با این حال، تندر ۹۰ مصرف سوخت مناسبی دارد. شتاب آن هم در نمونههای دندهای بسیار راضیکننده است. پیشرانه K۴M نصب شده روی این خودرو، از کم استهلاکترین موتورهای موجود در ایران است. تندر ۹۰ درحالحاضر تنها در نسخه E۲ به تولید میرسد و افزون بر تندر معمولی، تندر پلاس، پارس تندر و تندر ۹۰ اتوماتیک هم پیش روی خریداران قرار دارند. نمونههای مختلف تندر از نظر فنی تفاوت خاصی با یکدیگر ندارند و میتوان گفت تندر پلاس و تندر اتوماتیک به نسبت دیگر مدلها اندکی گران تر هستند. امتیاز مثبتی که در خرید تندر ۹۰، نسبت به دیگر پیشنهادهای موجود در این فهرست وجود دارد، امکان خرید نمونه صفر کیلومتر یا کم کارکرد با بهایی کم تر از ۱۰۰ میلیون تومان است. این در حالی است که مدلهای با کارکرد بیش از ۵۰٫۰۰۰ کیلومتر نیز بدون افت کیفیت آن چنان، با بودجه ۴۰ تا ۷۰ میلیون تومانی قابل خریداری هستند.
خانواده رنو ساندرو
" ساندرو " وضعیتی مشابه با تندر ۹۰ دارد. با این تفاوت که خودروی جدیدتری است و دلالی بازار آزاد آن به مراتب گرم تر از تندر جریان دارد. ساندرو به نسبت تندر، ظاهر زیباتری دارد و در فضای داخلی هم با دیزاین جدیدی همراه شده است. ضعف اصلی ساندرو نسبت به تندر، قیمت گران تر قطعههای ظاهری است. با این وجود جعبه دنده ساندرو با تغییرهایی در ضریب دندهها همراه شده است که عملکرد بهتری از خود نشان میدهد. ساندرو اتوماتیک صفر کیلومتر، این روزها از مرز ۱۱۰ میلیون تومان عبور کرده است. این در حالی است که نمونه دندهای نیز اندکی بالاتر از ۱۰۰ میلیون تومان قیمت میخورد. با این حال نمونههای کارکرده ساندرو افت نسبی را در بازار تجربه میکنند و گاه با کم تر از یک سال کارکرد، تا ۲۰ میلیون ارزان تر از ساندروی صفر کیلومتر
قیمتگذاری میشوند، که این نشان از حباب قیمتی کاذب این خودرو در بازار کشور دارد. مدلهای استپ وی از ساندرو، که نسخه کراس این هاچ بک محبوب رنو به حساب میآیند، از ابتدا به طعمهای لذیذ برای دلالها تبدیل شدند. ساندرو استپ وی اتوماتیک امروز قیمتی فراتر از ۱۲۰ میلیون تومان پیدا کرده است. استپ وی با جعبه دنده دستی نیز، با ساندروی معمولی اتوماتیک به یک اندازه در بازار میارزد. با جمع بندی نکتههای گفته شده، پیشنهاد ما به شما، خرید نمونه کم کارکرد از ساندروی معمولی اتوماتیک است.
تویوتا کرولا
شاید باور نکردنی نباشد اما با بودجه ۱۰۰ میلیون تومانی میتوان سوار بر یک " کرولا " شد! صحبت از خوبیهای تویوتا برای همگان امری مبرهن است. کرولا پر فروشترین محصول تویوتا به شمار میرود و به کیفیت بالا و استهلاک پایین در بین تمام مردم جهان زبان زد است. اکنون نسل نهم کرولا در نمونههای دست دوم با کارکردی نزدیک به ۲۰۰٫۰۰۰ کیلومتر در بازار کشور قابل خریداری هستند. کرولا نقطه ضعف خاصی ندارد و شاید تنها کمبود امکانات رفاهی است که آه راننده را بلند میکند. قطعههای فنی این خودرو با توجه به اشتراک زیاد با دیگر محصولات تویوتا و حتا تعدادی از خودروهای چینی، هنوز با اندکی جست و جو پیدا میشوند. اما حواس تان باشد که با این خودرو کم تر تصادف کنید! چرا که قطعههای ظاهری آن تا حدودی کم یاب است. با این حال هنگام خرید کرولای دست دوم باید دقت و حوصله فراوان به خرج داد. بهتر است پیش از خرید، خودرو را برای بازبینی
سیستمهای الکترونیکی، سیستم تهویه مطبوع، جعبه دنده اتوماتیک، سیستم تعلیق و جلو بندی نزد کارشناس فنی ببرید. یادتان باشد سلامت خودرو را فدای قیمت پایین نکنید و اگر لازم بود، برای خرید یک تویوتا کرولای سالم گاه بیش از ۱۲۰ میلیون تومان هزینه کنید.
تویوتا یاریس
" یاریس " محصول جمع و جور و اقتصادی تویوتا است که در بازار ایران خلاف دیگر بازارها آن چنان که باید و شاید، مورد توجه قرار نگرفت. یاریس نخستین بار در سال ۲۰۰۸ در دو مدل هاچ بک و صندوق دار توسط شرکت " ایرتویا " وارد شد. بعدها نسل جدید این خودرو نیز به ایران آمد که حتا کم فروغ تر از نسل قدیم ظاهر شد. یاریس همچون تمام محصولات تویوتا، از کیفیت ساخت بالایی برخوردار است. اما طراحی این مدل به اندازه کمری و کرولا جذابیت ندارد. یاریس برای خانوادههای پر جمعیت مناسب نیست، چرا که فضای اتاق بزرگی ندارد. امکانات رفاهی آن نیز همچون کرولا در سطحی ابتدایی قرار دارند. با این حال یاریس امنیت بالایی دارد و از تستهای تصادف اروپا سر بلند بیرون آمده است. یاریس و کرولا هر چند تحت حمایت شبکه خدمات ایرتویا قرار دارند، اما هزینههای تعمیرات، لوازم مصرفی و قطعههای یدکی این خودروها در مقایسه با محصولات رنو و هیوندای سرسام آور است. البته یادآوری این نکته بد نیست که یک دستگاه تویوتا نسبت به یک رنو، به مراتب کم تر در سال پای شما را به تعمیرگاه باز میکند. یاریس در مدلهای هاچ بک و سدان با کارکرد میانگین ۱۵۰٫۰۰۰ کیلومتر، در بازار قیمتی از ۱۱۰ میلیون تومان به بالا خواهد داشت.
کیا سراتو نسل اول
" سراتو " از همان ابتدا که توسط شرکت " اطلس موتور " وارد ایران شد، تا امروز که در سایپا تولید میشود، خودروی محبوبی به حساب میآید. سراتو نسل اول یا سراتو LD، در برهه کوتاهی وارد بازار کشور شد. این خودرو به عنوان یک سدان جمع و جور خانوادگی، نتوانست در آن سالها از پس مگان و مزدا ۳ به عنوان دو رقیب جدی بر آید. از همین رو تعداد سراتوهای LD موجود در ایران به نسبت دو نسل بعدی بسیار کم تر است. اما اگر به سراغ مالکان همین تعداد محدود بروید، در مییابید که بیش تر آنها با گذشت چند سال همچنان از خودروی خود رضایت کافی دارند و حتا به عوض کردن یا فروختن آن فکر هم نمیکنند. این خودرو همچون تمام محصولات کیا به مصرف سوخت مناسب و استهلاک پایین معروف است. با وجود چهره ساده و قدیمیای که دارد، از امکانات رفاهی مناسبی همچون سانروف و کروز کنترل برخوردار است. اما نقطه قوت این خودرو، نیروی فنی قدرتمند آن است که از یک پیشرانه ۲٫۰ لیتری و جعبه دنده اتوماتیک تشکیل شده است. پیشرانه این خودرو در حقیقت همان پیشرانه موجود روی
آوانتههای تولید ایران است که این موضوع به نفع مالکان سراتو تمام میشود. از آن سو، جعبه دنده اتوماتیک ۴ دنده سراتو، یک جعبه دنده با فن آوری قدیمی است. هر چند از این نظر، رقیبهای سراتو در این فهرست نیز وضعیت بهتری از آن ندارند! اکنون نمونههای به نسبت سالم و حتا بدون رنگ سراتو LD با کارکردی بیش از ۱۵۰٫۰۰۰ کیلومتر، در محدوده قیمتی ۱۰۰ تا ۱۱۰ میلیون تومان قابل خریداری هستند.
مزدا ۳ نسل اول
" گروه بهمن " و " مزدا "ی ژاپن از دیرباز سابقه همکاری با یکدیگر را دارند. هر چند این روزها به دلایلی همچون تحریم، مزدا به طور غیر رسمی بازار ایران را ترک گفته است، اما محصولات این برند همواره از محبوبیتی بالا در بین ایرانیان برخوردار است. مزدا ۳ در حقیقت همان نسل جدید مزدا ۳۲۳ است که پیش از این توسط گروه بهمن به تولید میرسید. مونتاژ نسل اول مزدا ۳ از سال ۸۶ در ایران کلید خورد. در سال ۸۹، بهمنیها نسل دوم مزدا ۳ را هم با سر و صدای فراوان به خط تولید خود آوردند. مزدا ۳ جدید این روزها در محدوده قیمت ۱۰۰ میلیون تومان دست نیافتنی شده است. اما نسل قدیم این خودرو همچنان در مدلهای کارکرده، توانست خود را به فهرست پیشنهادهای ما برساند. از ویژگیهای مثبت مزدا ۳، فرمانپذیری بالا، کیفیت ساخت مطلوب و تجهیزات به روز است. اما این سدان اسپرت چندان هم برای مالکاناش کم دردسر ظاهر نمیشود! ارتفاع پایین کف خودرو از سطح زمین همواره مشکلی اساسی برای مزدا سواران بوده است. به خصوص این مشکل در کشور ما با توجه به وضعیت بد آسفالت خیابانها وخیم تر میشود. اما ایراد بزرگ مزدا ۳، قیمت بسیار بالای قطعههای تزیینی آن است، به طوری که قیمت این قطعهها با قطعههای برندهای لوکسی همچون لکسوس برابری میکند! مزدا ۳ قدیم با کارکرد ۱۰۰٫۰۰۰ تا ۱۵۰٫۰۰۰ کیلومتر، از ۸۵ میلیون تومان به بالا قیمتگذاری میشود که این قیمت گاه با توجه به میزان سلامت یا رنگ شدگی خودرو، تا ۱۸۰ میلیون تومان نیز افزایش مییابد!
نیسان ماکسیما
" ماکسیما " خودرویی بود که در زمان ممنوعیت واردات خودرو به کشور، تاج و تخت سلطنت بر بازار لوکس سواری را تصاحب کرد. ماکسیما نخستین خودروی لوکسی بود که پس از انقلاب اسلامی در ایران تولید میشد. در دهه ۸۰، داشتن ماکسیما آرزوی بسیاری از افراد بود و شاید جزو معدود خودروهایی باشد که با گذشت این همه سال، هنوز هم داشتن آن برای خیلیها آرزو است! ماکسیما از موتوری ۶ سیلندر و ۳٫۰ لیتری استفاده میکند که شتاب کم تر از ۱۰ ثانیه را برای این غول سنگین وزن به ارمغان میآورد. از نقاط مثبت ماکسیما، سواری نرم، پایداری مناسب، اتاق جا دار، شتاب و کشش بالا و دوام بالا است. اما پاشنه آشیل این پیرمرد لوکس، مصرف سوخت وحشتناک آن است که البته برای بسیاری از عاشقان ماکسیما این موضوع اهمیت چندانی ندارد! ماکسیما با توجه به سال ساخت و طراحی، از تجهیزات لوکسی برخوردار نیست، اما کیفیت بالای متریال کابین و راحتی توصیف ناپذیر در سواری آن، حس راندن با یک خودروی لوکس را به خوبی به سرنشنیان منتقل میکند. یافتن ماکسیمای کم کارکرد در بازار کار غیر ممکنی نیست، اما قیمتهای پیشنهادی از سوی مالکان آنها فراتر از تصور است، اما امروز با بودجه ۹۰ تا ۱۲۰ میلیون تومان، به آسانی میتوان یک ماکسیما با کارکرد ۱۵۰٫۰۰۰ تا ۲۰۰٫۰۰۰ کیلومتر را تصاحب کرد. ناگفته نماند که با خرید ماکسیما، دیر یا زود باید جیب خود را برای تقبل هزینههای جانبی خودرو آماده کنید!
منبع: اسب بخار
ارسال نظر