نیاز ۵۰ درصد شیشه‌سازان خودرو به نوسازی

شیشه یکی از قطعاتی است که به لحاظ فناوری تولید با نوع خودروهای قدیمی متفاوت‌تر بوده از این‌رو برای ادامه کار نیاز به نوسازی واحدهای تولیدی است.

به گزارش پایگاه خبری گسترش، روزنامه گسترش صنعت نوشت: سراغ حسین زجاجی، دبیر انجمن صنعت شیشه ایران رفت و از آمادگی واحدهای تولیدی شیشه برای تامین خط تولید خودروسازان جویا شد که در ادامه می‌آید. واحدهای تولیدکننده شیشه تا چه اندازه آمادگی تولید و تامین شیشه‌های موردنیاز خودروهای جدید را دارند؟ با توجه به وضعیتی که شرکت‌های خودروسازی در سال ۹۵ داشتند بیش از یک میلیون و ۳۰۰هزار ست شیشه خودرو در سال گذشته تولید شد که نسبت به سال‌های گذشته این صنعت، وضعیت بهتری داشت. رشد ۴۰درصدی که در سال ۹۵ در صنعت خودرو اتفاق افتاد در قطعه‌سازی نیز رخ داد. با این وجود با توجه به ظرفیت‌سازی که در صنف شیشه خودرو انجام شد در مجموع هنوز حدود ۲۵درصد فضای خالی وجود دارد.از این‌رو ظرفیت‌سازی برای ساخت شیشه‌های خودرو از پیش در کشور انجام شده اما دو موضوع اساسی وجود دارد، نخست مدل‌های جدید مانند پژو ۳۰۱، ۲۰۰۸ و... که قرار است به زودی به تولید برسد یا مدل‌هایی که سایر شرکت‌های خودروساز در همراهی و همکاری‌های مشارکتی بین‌المللی خود تولید خواهند کرد مانند کرمان‌موتور، ماموت و... باعث شده در صنف شیشه مذاکرات با خودروسازان داخلی آغاز شود از این رو هر شرکت برای تولید شیشه‌های یک مدل وارد گفت‌وگو شده و امروز مذاکرات با خودروسازان در حال نهایی شدن است.مسئله دیگر تولید شیشه‌هایی با ظرفیت ۱۰ ست در سال است. امروز با توجه به تاکیدی که وزارت صنعت، معدن و تجارت در امر داخلی‌سازی خودروها داشته ساده‌ترین قطعه موردنظر برای شروع این مهم، تولید شیشه است و اگر تمام نقشه‌ها و مدارک موجود باشد ساخت فیکچر و... شیشه موردنظر در مدت ۳ ماه داخلی‌سازی می‌شود.اشاره کردید هنگام مذاکره خودروسازان با همتایان خارجی شیشه‌سازان نیز با خودروسازان داخلی وارد مذاکره شدند. با توجه به این مسئله امروز میزان آمادگی واحدهای تولیدی برای تامین شیشه خودروهای جدید در چه وضعیتی قرار دارد؟ بله. هنگام مذاکره ماموت با فولکس‌واگن و نیز سایر خودروسازان با طرف‌های خارجی خود مانند پژو، رنو و... سازندگان شیشه نیز آدیت شدند و برخی شرکت‌ها برای تامین شیشه‌ها موردنظر انتخاب شدند و امروز مذاکرات همچنان ادامه دارد. امروز برای تولید یکی از مدل‌های شرکت رنو قرار است حدود ۴۰۰هزار ست شیشه تولید شود و برای پژو ۳۰۱ و ۲۰۰۸ نیز حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰هزار ست در دستور کار است البته این میزان تولید در قراردادها برای ۳ تا ۴ سال خواهد بود. واحدهای تولیدی موردنظر و تمام مدارک فنی تا حدودی انتخاب و مشخص شدند و توافق‌های اولیه به سرانجام رسیده است.اما مسئله این است که نسل شیشه‌های جدید با نوع شیشه‌های پراید و سایر خودروهای قدیمی خانواده پژو متفاوت بوده و آپشن‌های مختلف دارند برای نمونه بسیاری از آنها دارای حسگر هستند بنابراین به لحاظ فناوری و تجهیزات نیاز است واحدهای تولیدی با خرید ماشین‌آلات جدید نوسازی شوند که در این زمینه بسیاری از کارخانه‌ها کار نوسازی خود را آغاز کرده‌اند. از این رو تجهیزات برای رسیدن به فناوری موردنیاز برای تولید و تامین شیشه‌ها در حال تامین است. همچنین به لحاظ ضخامت شیشه‌های نسل قدیم با شیشه خودروهای جدید یکی هستند. برداشت این است که در مدت ۲ یا ۳ سال آینده واحدهای تولیدی صنعت شیشه حداقل بین ۲۰ تا ۳۰درصد تجهیزات خود را نوسازی و بهسازی کنند. هم‌اکنون چند تولیدکننده شیشه خودرو در کشور وجود دارد؟ درحال‌حاضر دو نوع تولیدکننده شیشه در کشور وجود دارد که برخی برای خط OE خودروسازان تامین شیشه کرده و برخی دیگر برای بازار لوازم یدکی شیشه تولید می‌کنند. در کل ۶ واحد تولیدی شیشه در کشور در حال فعالیت است که می‌توان گفت ۳ کارخانه از سایر فعالان این صنف مدرن‌تر هستند و باقی کارخانه‌ها نیاز به نوسازی و بهسازی ۵۰درصدی دارند. البته این ۳ کارخانه نیز نیاز به ۲۰درصد بهسازی دارند تا به نقطه موردنظر برسند.استنباط این است که تولید محصولات جدید برای سال ۹۶ نخواهد بود و برای سال ۹۷ وارد خط تولید خودروسازان داخلی خواهد شد که تا این زمان نوسازی و بهسازی موردنظر در واحدهای تولید شیشه نیز محقق می‌شود.هم‌اکنون صنایع شیشه گیلان، شرکت شیشه ایمن سپهر، شرکت شیشه‌های ایمنی به نور، شیشه ونوس، شرکت شیشه ایمنی امید اصفهان، شرکت سایپا شیشه وظیفه تامین شیشه‌های خودرو کشور را بر عهده دارند. آیا این تعداد تولیدکننده تامین صد درصدی شیشه‌های موردنیاز داخلی را دارند یا نیاز است بخشی از شیشه مورد نیاز وارد شود؟ وارد کردن شیشه صرفه اقتصادی و توجیه منطقی ندارد برای نمونه زمانی که شیشه برای تولید می‌رود توسعه و تولید آن حدود ۵۰۰میلیون تومان هزینه‌های اولیه نیاز دارد زیرا هر یک از مراحل تولید یک قطعه تجهیزات کنترلی خود را دارد و تفاوتی ندارد این میزان سرمایه‌گذاری برای ۲۰۰ هزار یا ۵۰۰هزار ست باشد. بنابراین باید تیراژ بالا باشد تا سرمایه‌گذاری برای تولید صرفه اقتصادی داشته باشد. همچنین یادآوری این نکته لازم است که هنگام انجام تمام مراحل فیکسچر، قالب‌سازی و... تولیدکنندگان می‌توانند به سرعت ظرفیت‌سازی کنند. یکی دیگر از بحث‌هایی که قطعه‌سازان به آن اشاره می‌کنند تامین سرمایه برای هزینه کردن است زیرا فشار تحریم‌ها و پرداخت نشدن هزینه‌ها از سوی خودروسازان در زمان مقرر باعث شده سرمایه‌ها در صنعت قطعه به شدت با افت مواجه شود از این رو در بخش سرمایه‌گذاری نیاز به حمایت‌های زیادی است. آیا در بحث تولید شیشه نیز این مسئله مطرح است؟ در صنعت شیشه خودرو یک تولیدکننده تنها می‌تواند همین قطعه را تولید کند و اگر در بازار فروش نداشته باشد زمینه‌ساز رقابت منفی شده و سازنده باید واحد تولیدی خود را تعطیل کند. دیرکرد پرداخت‌ها نیز به مشکلات دامن زده و امروز این صنف بین ۸۰ تا ۱۰۰میلیارد مطالبه از شرکت‌های خودروسازی دارد. این رقم حجم بالایی است و در تجزیه و تحلیل آماری نشان می‌دهد حدود ۵۰درصد فروش آنها به عنوان اعتبار در دست خودروسازان است و در این بخش هیچ نوع حمایتی با سودهای بالا انجام نمی‌شود.امروز تمام قطعه‌سازان بدهی بانکی دارند و قادر به دریافت تسهیلات دولتی که برای کمک به واحدهای تولیدی اختصاص داده شده بود نیستند. از این رو در این بحث عنوان می‌شود شیشه‌سازان طلبکارانی هستند که همیشه چک‌های آنها برگشت می‌خورد و در حالی که منابع مالی دارند بدهکار نیز هستند.اگر مطالبات معوقه بین ۶ واحد تقسیم شود هر واحد از خودروسازان حدود ۱۵میلیارد تومان طلب دارند در حالی که در زمان ورود خودروسازان خارجی به کشور برای همکاری با برآورد نرخ تولید در منطقه انتظار دارند شما نیز با همان نرخ تولید کنید و نمی‌توانید نرخ بالاتری پیشنهاد دهید. از این رو بسیاری از قطعه‌سازان برای حفظ سرمایه قبلی خود ناگزیر به تولید هستند در حالی که از نظر اقتصادی منطق ندارد و حمایتی نیز در این زمینه انجام نمی‌شود.البته قطعه‌سازان انتظاری برای حمایت ندارند و تنها پیشنهاد می‌کنند پرداخت‌ها بر اساس زمان تعیین شده در قراردادها باشد. در قرادادها تنظیم می‌شود پرداخت‌ها ۶۰ یا ۹۰ روزه با نرخ سود معین باشد اما در ادامه ۱۲۰ روزه و بیشتر می‌شود.البته خودروسازان ناگزیر به فروش لیزینگی و بلندمدت هستند و اگر محصول به فروش نرسد مشکلات بیشتر می‌شود.بزرگترین خسارت در صنعت قطعه تعدیل نیروها در سال‌های قبل به دلیل فشار تحریم‌ها بود که نیروهای کار متخصص تعدیل شدند به طوری که این صنف بیش از ۳۰درصد تعدیل نیرو داشت اما با افزایش تولید در سال ۹۵ این تعداد با هزینه مالی و زمانی برای بازآموزی و.. بازگشتند زیرا نیروی کار برای صنعت خودرو تخصصی است و اینگونه نیست که در مدت زمان کوتاهی تخصص موردنیاز را بیاموزند. شیشه برای خدمات پس از فروش و همچنین بازار لوازم یدکی چگونه تامین می‌شود؟ شیشه‌سازان با هر شرکت خودروسازی که همکاری دارند شیشه موردنیاز خدمات پس از فروش آن را نیز تامین می‌کنند. البته یک گروه بنکدار قوی برای بازار لوازم یدکی خودرو فعالیت دارد که آنها نیز از شیشه‌سازان داخلی شیشه خریداری می‌کنند. با این وجود برای تامین شیشه‌های موردنیاز خود وارداتی وجود ندارد؟ ممکن است کسی تنها ۵۰ دستگاه خودروی جدید وارد کند که ساخت شیشه‌های آن توجیه اقتصادی ندارد و شیشه‌های موردنیاز آن را وارد کند اما مشکلی که در این بخش وجود دارد این است که ۵۰درصد از آنچه به عنوان شیشه وارداتی در بازار وجود دارد در داخل تولید می‌شود اما به نام یک شرکت خارجی در بازار عرضه می‌شود. آیا در تولید شیشه می‌توان به بازارهای جهانی برای صادرات اندیشید؟ صادرات برای کشورهای منطقه مانند عراق و... امکان‌پذیر است و حتی شرکت‌هایی مانند رنو و پژو برای سایت‌های دیگر خود در منطقه می‌توانند از شیشه‌سازان ایرانی کمک بگیرند و تامین شیشه داشته باشند. چنانچه شیشه‌سازان ایرانی پیش از تحریم‌ها با شرکت ایویکو قرارداد داشتند اما با متوقف شدن ال‌سی‌ها (گشایش اعتبارهای بانکی) این همکاری قطع شد و تنها در مرحله نخست همکاری ۳هزار ست تحویل داده شد. امروز همچنین برخی کشورهای منطقه برای نمونه هند از ایران درخواست شیشه خودرو دارد. یکی از خصوصیات خوب صنعت شیشه این است که ۹۰درصد مواد اولیه آن در داخل تامین می‌شود و واردات تنها برای شیشه‌های خاص بوده که کمتر از ۲۰درصد است. به همین دلیل می‌توان گفت صنعت شیشه در کشور بومی‌سازی شده است. در کل میزان تولید شیشه در کشور برای OE و OEM حدود یک میلیون و ۳۰۰ ست است و با درنظر گرفتن بازار لوازم یدکی به ۲میلیون و ۳۰۰ هزار ست می‌رسد. لازم به یادآوری است این یک میلیون اضافه شده برای بازار لوازم یدکی به طور عموم تنها برای شیشه‌های جلو و عقب خودروهاست.